比亚迪当务之急得有一款超高效率的发电机

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  你们没有理解我的意思,活塞发动机发电效率肯定不行、费用太大、而且噪音大,这就失去以纯电行驶为目的,失去了新能源味道,得不偿失.我原文意思是新能源电动车以纯电行驶为目利用新型超高效率类似超微型燃气轮机进行给电池曾程发电,发电成本保持到民用电价附近,或低于民用电价,现在电厂发电成本1度电价几分钱,汽车厂可以研究类似电厂这种超高效率发电机组、整合成一体化汽车曾程发电机,这种发电机尽量压榨发电功率,做到发电机工作半个时,就可以给电池充满电。不需要普通发电机那种长时间稳定工作,因为充一次电可以跑400公里以上,可能几天才启动一次发电机或者连续跑途一天能启动两次发电机。以目前技术应该能做到我说的这些条件。新型发动机重量控制在40公斤以下,做到微型化,这样就省去了充电桩,节约充电时间。这样新能源车才会取代传统燃油车。这种发电机即使长途跋涉行驶电池低于设定值、发电机启动发电的噪音和震动远远低于传统的活塞发动机,这样以纯电行驶的质感才不会被破坏,而且充满电时间非常短。更易让人放弃传统燃油车。也有人说了,这个发电机不也是消耗燃油吗?算什么清洁新能源 。但是这种发电机的发电成本和效率比充电桩式要便宜和持平,你说你选择哪个?家用电一度五毛钱,用汽油发一度电也是五毛钱或者一元钱而且效率高充电时间快,车辆在行驶中就可以发电充电。传统的活塞发动机发电成本肯定非常高,活塞机器跟本就不是发电的最佳选择。就得研究一种超高效率的发电机、而且不需要传统发电机长时间运转的耐久性。举个例子咱们国家的航空发动机耐久性和性能不如美国和俄罗斯的,大修时间间隔短,材料和工艺不过关,必须得要可靠性,所以迟迟不能交付。但放到新能源车领域就不一样了,新型发电机每天最多只需要运转一两个小时或者好几天才运转一次,以目前的材料和技术水平肯定能达到,保证一次运转发电过程中不出现物理损伤就行,完全可以媲美和超过活塞发动机的使用寿命。前提是发电机必须小型化、微型化、具有超高的发电效率,超高的经济性。必须要有敢想敢干的精神敢为天下先,我相信难不倒比亚迪和中国的工程师。加油!加油!加油!

  比如唐dm,应该取消2.0t发动机和变速箱,安装一台高效率的发电机,现阶段电池容量提升有限,必需得有发电机满足长途驾驶和驾乘体验我建议这个发电机的功率是200千瓦每小时,可以采用微型燃气涡轮机,比如电池是80度电,这个发电机不到半个小时就可以充满电。燃料可以是汽油而且半个小时的耗油量按7升汽油计算,也就是不到50元钱,充满80度电,和家用电价格差不多,这样才是一举多得。在行驶过程中发电机的介入发电一定不要有声音和震动不能让驾驶人察觉到,这才是新能源的趋势。这款发电机比亚迪应该有能力做到,做到了就能统治整个新能源市场,才能是当之无愧的王者。

  LZ你的方案其实就是台“增程式电动车”,也就是发动机只发电,不直接驱动车辆,所以发动机其实就是台发电机。

  用1升油发电然后通过电机驱动汽车,比用1升油通过燃油发动机直接驱动汽车,理论上更节能。但是事实上,增程式电动车跟传统燃油车的区别就是油耗多少,不符合当前“摆脱石油依赖”的指导思想;且增程式电动车的结构不能直接套用燃油车的,需要单独研发,这样会阻碍“弯道超车”的进度。

  你好,目前唐dm在不堵车的情况下,速度80之下,能不能保住电?没有充电条件

  定速巡航充电最快,放慢一点速度,巡航定速一会,电量就上来了。这是用了3年的经验,跑长途要注意保持电量,开起来了舒服,车又不辛苦。

  简单想这个问题:有一台100千瓦的发动机用来发电,恒定转速发电就可以,不参直接与车辆驱动,做到高效、低噪音。但是车重、空间都不是很好搞,比纯电动车多了台发动机、发电机、油箱,比燃油车多了电动机和不少电池组,比混动车也是电池要多不少,各有各的难点,所以不要觉得自己比车厂的人才更聪明,咱想到的人家早做过实验了,咱想着挺简单的问题,人家考虑的比咱全面的多多了!

  你们没理解我的意思,2.0t发动机发电效率肯定不行,费用太高而且噪音大,这就失去了以纯电行驶的目的,失去了新能源的味道,得不偿失。我的原文意思是新能源电动车以纯电行驶为目的,利用高效率的类似超微型燃气轮机进行给电池曾程发电,发电成本保持到民用电价左右附近或最好低于民用电价,现在电厂的发电成本一度电价是几分钱。汽车厂可以研究类似电厂的这种超高效率的发电机组整合成一体化汽车曾程发电机,这种发电机尽量压榨发电功率,做到发电机工作半个小时就可以给电池充满电,不需要普通发电机那种稳定长时间的工作,因为充一次电可以跑400公里以上,可能几天才启动一次发电机或者连续跑长途一天能启动两三次发电机,以目前的技术...

  500kw功率以下的微型燃气轮机,目前效率最高的型号刚刚达到普通汽油机的热效率,代价是体积可以塞满你的座舱。 而通常能塞进发动机舱的燃气轮机,效率能达到最差的汽油机的一半就不错了。。。。。。

  电厂的燃气轮机机组的综合效率确实非常非常高,但是你得理解一下那玩意干嘛要这么大的厂房来装,人家燃气轮机屁股后面串着蒸汽轮机,蒸汽轮机后面串着供暖锅炉,当中还有一大套回热增压预热预燃设备,这么一大堆东西都算在一起才达到的理论高效率。(这还不提工作温度,进气量进气速度的事情)

  所以燃气轮机基本没啥指望了,还是要靠高效的汽油机,特别是压燃这类能匀质燃烧的。要么转子或者还有一些活塞本身是发电机一部分的新奇设计,或许更有希望。[ 本帖最后由 heavyer 于 2019-05-23 09:55:15 编辑 ]

  你不就是要做增程式吗?理想ONE就这种车,技术上理想很不错的,但这车我话放这里,新车一卖就破产的公司。

  增程式是好东西,但是如果把车做大,做得很快,那么电耗上去以后,发电机就要疯狂转,油耗又不行了。

  不过这个买卖,小日本的hybrid干得很好,增程式再怎么做也就是这个油耗水平,除非搞个20多度的电池,但这路子小日本也会了,而且本田挺快,挺便宜。



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